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Archives de la catégorie ‘Témoignages’

Dossier : témoignages de pilotes et spationautes

mediatheque

07JANVIER2013: 19h55

Quelques cas de témoignages de pilotes  listés ici pour vous: ( plusieurs sources dont RRO, pour l’essentiel )

  • Adickes, Robert
  • Aldrin, Edwin E. Junior
  • Armstrong, Neil A.
  • Asseline, Michel
  • Arnold, Kenneth, E.
  • Borman, Frank
  • Bosc, Claude
  • Bowyer, Ray Anthony
  • Brigham
  • Campagnac, Edmond
  • Cavasse, F.
  • Clément, M.
  • Casey, Gerry
  • Chase
  • Collins, Michael
  • Cooper, Leroy Gordon
  • Coyne, Lawrence J.
  • Cunningham, R. Walter
  • Dougher, E. E.
  • Durant, Robert
  • Duboc, Jean-Charles
  • Fortenberry, William H.
  • Greslé, Jean-Gabriel
  • Giraud, René
  • Glenn, John Herschel
  • Jafari, Parviz
  • Krine, Jack
  • Lear, John O.
  • Lear, William P.
  • Lovell, James A.
  • Manning, Robert F.
  • Mantell, Thomas Francis
  • McDivitt, James
  • McGaha, James
  • Meelbergs, Yves
  • Mitchell, Edgar Dean
  • Nash, William B.
  • Oberg, James
  • Plantier, Jean
  • Popovitch, Marin
  • Slayton, Donald K.
  • Schmitt, Harrison
  • Sheppard, Graham
  • Simões, Auriphebo Berrance
  • Smith, Emil J.
  • Thompson, Roderick
  • Walker, Joseph A.
  • White, Edward
  • White, Robert Michael
  • Remarque sylv1 co – administration:

    Nous avons repris quelques cas seulement donc des célèbres et d’autres moins, ceci fait parti de nos investigations dans la partie historique des cas les plus avérés et toujours sans réponses.

    Nous sommes loin ici des supercheries ou autres délires d’interprétation qui pullulent malheureusement un peu trop sur la toile à présent, même si les vrais O.V.N.I.s sont encore là .

    La très sérieuse Commission SIGMA 3AF

     continue ses travaux et à ce titre nous sommes impatients d’en connaître le contenu, celui qui nous intéresse , j’ai l’espoir que ce sera pour cette année.

    Pour les gens qui doutent de mon implication sachez que je n’ai pas de camp, autre que celui  de la vérité loin des agissements vains et stériles  autant qu’inutiles. 

    Avec Era nous ne manquerons pas de vous tenir informer à notre modeste niveau, merci à toutes et à tous pour votre confiance.

  • VOIRarea51blog
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OVNIs : les premiers rapports des pilotes d’avions

1952-1-ovni-ufo-north-korea-1952-1-1.jpg

1952, Corée du Nord

Officiellement, et avec la déclassification de plusieurs documents par le gouvernement américain, ce n’est plus en 1947 que les « premières soucoupes volantes » ont été vues (par un certain Kenneth Arnold) mais au minimum en 1944.

Tout avait commencé une nuit de no­vembre 1944. Pour la première fois, un pi­lote connut l’effrayante sensation de se trouver en présence de « quelque chose venu d’ailleurs ».

En patrouille au-dessus du Rhin, entre Haguenau et la ville allemande de Neus-tadt, un pilote de la 2e escadre de l’U.S. Air Force, le lieutenant Schluter, vit apparaî­tre une dizaine de sphères rouges volant à très grande vitesse. Elles vinrent se placer à l’arrière de son appareil. Quelque peu in­quiet de ces présences insolites, le lieute­nant prit contact avec l’une des stations radar qui contrôlait cette zone :

–   J’ai une dizaine d’engins aux fesses. Et ils vont vite ! Qu’est-ce que c’est?

Le contrôleur rigole :

–   C’est tes anges gardiens ! Je n’ai rien sur mes écrans !

Schluter décide de se rendre compte. Manche au ventre et palonnier engagé à fond, il amorce un virage cabré très serré, bascule son « P 51 » et pique sur les sphè­res. Celles-ci disparaissent aussitôt à une vitesse fulgurante. Elles réapparaissent deux minutes plus tard, mais se maintien­nent cette fois à distance respectueuse. Elles restent ainsi pendant six minutes, puis descendent à une altitude inférieure à celle de l’avion, reprennent leur vol hori­zontal, et disparaissent définitivement. De retour à sa base de Dijon-Longvic, l’officier établit un rapport sur son étrange ren­contre, le premier sans doute du dossier américain des OVNI.

C’était aussi la première d’une très lon­gue série d’apparitions inexplicables, dont furent victimes les pilotes alliés et les pilo­tes allemands, chacun soupçonnant l’autre d’avoir mis au point une nouvelle arme se­crète. Rapidement surnommées « chasseurs fantômes » ou « foo-fighters », ces boules de lumière avaient un diamètre d’une cin­quantaine de centimètres. Étaient-elles téléguidées depuis un astronef de comman­dement évoluant à très haute altitude? Ces « sondes » répercutaient-elles leurs infor­mations sur l’altitude, la vitesse et la ma­niabilité des appareils qu’elles escortaient?

Un engin matériel, comme ceux qui ap­parurent plus tard, aurait pu se trouver sous le feu des canons ou des mitrailleuses des avions, des barrages de flack, ou plon­gés en plein combat aérien. Ces boules de lumière immatérielles avaient l’avantage, elles, d’être invulnérables.

Ce fut le début d’une surveillance qui s’est poursuivie sans relâche, et qui s’éten­dit à l’Espace dès le lancement des pre­miers satellites…

La rencontre de Kenneth Arnold avec neuf disques argentés survolant le mont Rainier, le 24 juin 1947, ouvre l’ère des « soucoupes volantes ». Quelques mois plus tard, le 7 janvier 1948, le capitaine Mantell trouve la mort dans des circonstances inexpliquées alors qu’il tente d’intercepter un énorme OVNI dans le ciel du Kentucky. http://www.forum-ovni-ufologie.com/t10469-1948-ovni-le-crash-de-thomas-mantell Ces deux grands « classiques » du dossier OVNI font trop souvent oublier que des centaines de pilotes, civils ou militaires, de toutes nationalités, ont eux aussi rencontré des OVNI dans tous les deux du monde au cours des trente dernières années. Tous les rapports concernant ces « incidents de vol » n’ont pas été divulgués, les pilotes – qu’ils soient civils ou militaires – ayant reçu, dans la plupart des pays, de très sévè­res consignes de silence, assorties le plus souvent de menaces de sanctions discipli­naires.

cpt-mantell.jpg

Capitaine Mantell

trois chasseurs pulvérisés

L’une des plus spectaculaires parmi ces premières rencontres s’est déroulée le 15 juin 1951 dans le ciel du Vaucluse. Elle fit l’objet d’un rapport officiel au bureau scientifique du Ministère de l’Air.

Sur la base de Caritat, près d’Orange, trois « Vampire » décollent pour un vol d’entraînement. Mais peu après avoir pris l’air, l’un des avions a des difficultés et perd le contact.

Les deux autres « Vampire » continuent de grimper. Ayant atteint l’altitude prévue pour l’exercice, ils commencent à décrire des cercles pour attendre leur équipier. Ils sont pilotés par le lieutenant Prio et le lieu­tenant Gallibert. Soudain, sur sa gauche, ce dernier aperçoit un engin qui évolue à environ 3 500 mètres, un peu plus haut que les deux avions, et qui lui semble cir­culaire ou sphérique. Prio l’aperçoit presque en même temps.

Les deux officiers se concertent rapide­ment et décident d’aller reconnaître l’objet. Ils en avisent la base, tout en amorçant un virage ascendant pour mettre le cap sur leur gibier. Mais, comme s’il devinait le but de cette manœuvre, l’engin bascule sur lui-même et commence à prendre de l’alti­tude. Poussant à fond les réacteurs, Gallibert et Prio gagnent progressivement du terrain. L’engin s’immobilise, comme pour les attendre, à 10 000 mètres d’altitude en­viron, au sud du Pelvoux. Il est rond et extrêmement brillant.

Les deux « Vampire », dont le personnel de la base suit anxieusement l’escalade, at­teignent 4 000 mètres. L’engin se remet doucement en mouvement, bascule à nou­veau en se montrant sous une forme ellip­tique, et s’éloigne en montant sous un an­gle très faible. Espérant un nouvel arrêt, les deux chasseurs continuent la poursuite. Mais, au bout de six minutes, alors qu’ils se trouvent à environ 5 000 mètres, au-dessus de Serres, ils perdent définitive­ment l’engin de vue. Ils doivent regagner leur base, presque à court de kérozène.

ovni-prit-de-l-avion-de-ray-bowyer1.jpgPrit de l’avion de Ray Bowyer (1)

 

Une autre tentative d’interception, sur la côte américaine du Pacifique, va se ter­miner en drame, le 20 décembre de cette même année 1951.

Au départ, le scénario est le même : trois « Sabre » décollent aile dans aile d’une base de l’Oregon. Mission d’entraînement. Le capitaine Scott commande la patrouille. Ses équipiers sont les lieutenants Powell et Hadley. Le plafond est à 4 000 mètres. En quelques minutes, les trois chasseurs sont « dans le coton ». Mais la couche nuageuse est peu épaisse et, à 6 000 mètres, les « Sa­bre » jaillissent et fusent dans le ciel bleu.

Soudain, le voyant de la radio s’allume. C’est un message d’une station radar de la côte, à 200 km de là :

« Un objet aérien non identifié vient de survoler la base de Portland. Il se dirige du sud-est vers le nord-ouest. Altitude : 30 000 pieds. Vitesse : 6 000 km/heure.

« A tous les avions en vol dans le secteur, essayez d’intercepter ou d’observer. Atten­tion ! danger ! »

Scott passe sur la fréquence de sa base :

–     Instructions?

–     OK. ! Allez-y ! Good luck !

A 6 000 km/heure, l’engin sera là dans moins de deux minutes. Les trois « Sabre » se sont rapprochés, en formation encas­trée, la formation de combat. Scott donne ses instructions : « Nous grimpons à 33 000 pieds. Cap 80; ça doit arriver derrière nous, trois quarts arrière dans 1’30 ». Gardez les yeux ou­verts ! »

Au sol, on suit anxieusement ce bref dia­logue. Les yeux se rivent sur les chronos…

–  Soucoupe à 5 heures ! hurle Powell.

Légèrement en dessous des trois appa­reils, un point noir grossit très vite. Il va passer sur l’avant de la patrouille.

–  A nous, les gars ! crie Scott, qui sem­ble terriblement excité.

Les « Sabre » dégagent à droite, et réac­teurs poussés à fond, piquent vers le point où convergent les trajectoires de l’engin et de la patrouille. Il va défiler à moins de 1 000 mètres.

–  Fantastique ! murmure Hadley, étran­glé de saisissement.

–  Caméras ! crie Scott
Et c’est tout !

Moins de deux minutes plus tard, les dé­bris calcinés des trois chasseurs ache­vaient de se consumer, éparpillés dans un rayon de 5 kilomètres.

Au sol, les radars ont vu les trois points frôler le fantastique engin et s’évanouir soudain, tandis que l’autre continuait sa route dans une formidable accélération.

Ce même jour, un bref communiqué re­pris par les agences de presse américaines, annonçait brièvement :

« Cet après-midi, vers 15 h 30, trois ap­pareils de chasse d’une base du Pacifique se sont heurtés en vol au cours d’un exer­cice d’entraînement et se sont écrasés au sol. Les trois pilotes ont été tués. »

Le rapport d’enquête – dont l’enregistre­ment des échanges entre les trois pilotes -fut classé « top secret ». J’avais eu connais­sance du drame par l’un de ses témoins directs, un pilote de chasse français qui effectuait un stage sur la base des trois « Sabre ». Ultérieurement, l’Air Force pu­blia un communiqué confirmant effective­ment que les chasseurs américains avaient reçu l’ordre d’intercepter les « soucoupes volantes ».

copie-de-anchorage-alaska-1948-ovni-ufo.jpgAlaska, 1948

incontestablement un corps solide

Toutes ces tentatives d’interception ne se terminèrent pas aussi tragiquement. Ainsi, le 1er août 1952, à 10 h 15, au-dessus de la base de Wright Patterson, deux « Sabre » rentrent de patrouille alors que les observateurs radar d’une station d’interception viennent d’accrocher l’écho d’un engin qui évolue à grande vitesse, assez haut, à la verticale de l’aérodrome.

Les deux pilotes, le commandant James Smith et le lieutenant D. Hemer, reçoivent l’ordre de tenter d’intercepter cet engin. Dans le rugissement de leur réacteur-fusée, les deux « F 86 » se lancent à l’escalade du ciel. Parvenus à 27 000 pieds environ (9 000 mètres), les deux pilotes aperçoi­vent distinctement leur gibier. C’est un ob­jet rond et brillant.

Après s’être rapidement concertés, ils se séparent, opérant de nombreux change­ments de cap tout en continuant à prendre de l’altitude :

« Nous avons délibérément manœuvré en cercles, expliquèrent-ils plus tard, pour nous assurer qu’il ne s’agissait pas d’une réflexion lumineuse. Au début, l’objet nous sembla rouge et blanc, puis blanc seule­ment. »

Malgré leurs évolutions, l’objet ne change pas d’apparence. Incontestable­ment, c’est un corps solide. Les deux pilo­tes arment leurs mitrailleuses, font sauter le cran de sûreté. Les viseurs s’éclairent. Mais l’engin ne semble pas se soucier de leur approche. Il est vrai que, d’après la tache qui apparaît sur les radars de bord, il évolue à 4 000 mètres au moins au-dessus des avions.

Or, les « Sabre », qui avaient atteint 12 000 mètres, commencent à plafonner. En effectuant un brusque virage pour prendre un film, Smith perd de l’altitude et ne peut braquer sa caméra. Remontant à 12 000 mètres, il est plus heureux cette fois, et réussit à prendre plusieurs mètres de film avant que le « Sabre » ne fasse une nouvelle abattée.

Quelques secondes plus tard, l’engin ac­célère brutalement et disparaît. Mais les chasseurs ne sont pas complètement bre­douilles : pour la première fois, une pelli­cule photographique avait enregistré un « objet volant non identifié », aperçu simul­tanément par un radar d’interception au sol, par deux pilotes en vol, et par les ra­dars de bord des avions.

Le film n’a, paraît-il, pas grande valeur en lui-même. On y distingue un objet de forme arrondie, aux contours imprécis. Mais en utilisant toutes les données re­cueillies au cours de cette observation, l’A.T.I.C. (Service de Renseignement) put établir que son diamètre était d’une douzaine de mètres et sa vitesse d’environ 800 kilomètres à l’heure.

Extrait de l’article du Major Donald E. Keyhoe dans True Magazine :

« Tandis qu’il a commencé a faire tourner sa caméra, le radar de guidage du canon de Smith avait détecté l’OVNI pendant un moment. (la détection radar de Hemer était « brouillée, » – inopérante – ainsi il n’a vu aucun écho de radar.) A partir de la portée de son ensemble de radar, le Major Smith a su que le dispositif inconnu devait être entre 12.000 et 20.000 pieds au-dessus de lui pour causer un écho si faible.

Pour confirmer son évaluation il a rapidement vérifiée avec la visionneuse télescopique de son canon et trouvé qu’elle a juste couvert l’OVNI. Mais avant qu’il ait pu mieux l’observer, l’objet a rapidement accéléré, disparaissant à une vitesse énorme. Plus tard, en utilisant le radar et les données optiques visuelles, Smith a soigneusement calculé la taille de l’OVNI. Si il avait été à 12.000 pieds au-dessus de lui, alors il avait environ 24 pieds de diamètre. S’il avait été à 20.000 pieds, son diamètre n’était de pas moins que 40 pieds. »

bellefontaine-1952-film-armee.jpgExtraits du film de l’armée, 1952

« ils vont nous rattraper ! »

Quatre mois plus tard, le 6 décembre 1952, une autre rencontre spectaculaire se dé­roule au-dessus du golfe du Mexique. Un bombardier B 29 rentre d’une patrouille de nuit. L’appareil vole à 5 500 mètres. Les radars de bord n’ont cessé de balayer l’horizon. Pas le moindre petit « mini-blip ». Et soudain, c’est un feu d’artifice sur les écrans : à plus de 8 000 km/heure, plusieurs objets foncent vers le bombar­dier. Les yeux collés aux hublots, l’équi­page les voit arriver. Le mitrailleur de queue se signe. La collision paraît inévi­table. Mais, à la dernière seconde, les en­gins dégagent en virant très sec. Les avia­teurs se regardent. La sueur perle au front de quelques-uns. Aucun n’ose prononcer le mot « soucoupe ».

Tout recommence quelques minutes plus tard:

– Cinq objets à 6 heures ! Ils vont nous rattraper ! hurle l’opérateur radar.

De nouveau, les hommes se plaquent aux hublots. Ils voient les cinq objets lumineux arriver. Mais une chose incroyable se pro­duit : contre toute attente, les engins ralen­tissent et, pendant dix secondes, évoluent à hauteur de l’avion, calquant leur vitesse sur la sienne. « Je crois que nous n’avions plus un poil de sec ! » dira plus tard le pilote.

Brusquement, les cinq objets accélèrent et dégagent en oblique. Et, sous les yeux stupéfaits des aviateurs, une grande tache, d’un centimètre de diamètre, apparaît sur l’écran-radar : « II fallait un engin énorme pour produire un tel blip » estimèrent les spécialistes.

Sans cesser de voler à 8 000 km/heure, les « soucoupes » arrivent sur l’engin et se confondent avec lui. Dans une prodigieuse accélération, la tache lumineuse traverse l’écran et disparaît. La vitesse de l’objet atteint alors 15 000 km/h.

Sans autre incident, le B 29 rejoint sa base. Par radio, le pilote a relaté l’étrange aventure. Quand l’avion se pose, les offi­ciers des services de renseignements sont déjà arrivés. Ils commencent l’enquête. Celle-ci n’aboutit à aucune conclusion. Le rapport final se referma sur ces mots :

« Toutes les éventualités procédant d’un phénomène naturel quelconque ont été examinées. Conclusion : origine in­connue. »

orly-1956.jpgOrly, France

Dans la nuit du 17 au 18 février 1956 à 22:50 heures, apparaissait sur le radar de l’aéroport civil d’Orly près de Paris un écho correspondant à un objet d’une taille deux fois supérieure à celle des plus grands avions alors en service. Aucun avion n’étant supposé se trouver là à ce moment, les techniciens radar se bornèrent d’abord à suivre les évolutions de l’objet supposé, évolutions qui étaient totalement différentes de tout ce qu’ils avaient pu observer jusqu’ici.

Ses vitesses variaient de l’immobilité totale à une vitesse de 2500 kilomètres/heure.

La météo était exceptionnellement froide durant tout ce mois de février 1956, plus froid que jamais depuis, et il n’y avait aucun orage. Le ciel était clair et sans nuages.

Par la suite, alors que l’objet était toujours détecté sur les radars, un Douglas Dakota DC-3 de Air France transportant des passagers d’un vol régulier en provenance de Londres entre dans le champ du radar. L’objet inconnu, qui à ce moment était stationnaire, est vu sur l’écran radar accélérer à une vitesse foudroyante et foncer vers le DC-3.

La tour d’Orly appelle alors le DC-3 pour lui demander s’il ne voit rien. Le pilote du DC-3 répond qu’ils voient une lumière rouge clignotante se dirigeant vers leur avion apparemment à très grande vitesse. Il indique que la position de la lumière est à la verticale des Mureaux, ce qui correspondait à la position de l’objet sur le radar.

Le pilote du DC 3 dut changer de cap pour éviter une collision qui lui semblait imminente, puis l’objet disparut à ses yeux. Pour la tour de contrôle, l’objet semblait maintenant être du côté du Bourget, ce dont ils informent le pilote du DC-3.

Le copilote, en se tournant vers ce côté, aperçoit de nouveau non seulement la mystérieuse lumière clignotante, mais bien l’objet lui-même, énorme et noir sur le fond du ciel. Lui et le Capitaine regardèrent l’OVNI pendant une demi-minute avant qu’il ne disparaisse. Dans son rapport, le Capitaine déclarait que l’objet qu’ils avaient vu ne portait aucune des lumières de navigation obligatoires.

Ce manège dura trois heures consécutives. Au dire des enquêteurs de l’aviation civile, les pilotes des divers appareils qui atterrirent ou décollèrent cette nuit-là à Orly après avoir vu la lumière clignotante, et parfois l’objet, manoeuvrer autour d’eux à des vitesses folles, étaient blêmes de peur.

Complément d’enquête par Aimé Michel :

Ce manège dura trois heures consécutives. Au dire des enquêteurs de l’aviation civile, les pilotes des divers appareils qui atterrirent cette nuit-là à Orly après avoir vu la lumière clignotante, et parfois l’objet, manœuvrer autour d’eux à des vitesses folles, étaient blêmes de peur. Mais ce n’est pas tout:

a) l’objet « connaissait » l’existence et la position des radio-balises. Il se déplaçait fréquemment de l’une à l’autre à des vitesses atteignant 3 600 kilomètres-heure.

b) Il « connaissait » l’existence et les limites du radar. Quand aucun avion n’était en vue, il sortait du champ du radar par la verticale, et n’y rentrait que pour foncer vers l’avion en train d’approcher.

c) Et voici le plus fantastique. A un moment, pour en avoir le cœur net, les opérateurs appelèrent le radar du Bourget:

– Avez-vous la même réception que nous?

Aussitôt, le radar d’Orly fut brouillé par une puissante interférence. Pour échapper au brouillage, les opérateurs d’Orly changèrent de fréquence. Plus de brouillage pendant quelques secondes, au cours desquelles l’objet redevint parfaitement visible sur l’écran. Après quoi le brouillage reprit sur la nouvelle fréquence: tout se passait comme si l’objet, ayant intercepté et compris la conversation entre Orly et Le Bourget, avait jugé importun le repérage radar et l’avait brouillé, et ceci de fréquence en fréquence, car radar et brouillage ne cessèrent à partir de ce moment de se poursuivre! Cette interprétation, il faut le souligner, je la tiens des techniciens de l’aéronautique qui enquêtèrent ensuite sur l’incident.

Détail: le radar du Bourget, en dérangement, ne fonctionnait pas cette nuit-là.

Ainsi, dans ce cas particulier, l’observation radar fut doublée non seulement de l’observation optique, visuelle, par les pilotes qui aperçurent l’objet en vol, mais par tout un manège chat et souris évoquant irrésistiblement une activité intelligente. Quelques années plus tard, je reçus à Paris la visite d’un des membres les plus éminents de la Commission d’Enquête de l’U.S. Air Force venu consulter mes dossiers et échanger avec moi ses impressions. Interrogé sur ce qu’il pensait du cas d’Orly, il poussa un soupir désabusé:

– Des cas de cette sorte, nous en avons tous les mois aux Etats-Unis.
– Et vous les expliquez?
– Les expliquer? Comment les expliquerions-nous? C’est parfaitement inexplicable.
– Mais alors, pourquoi diable publiez-vous périodiquement des communiqués affirmant que 99,5 % des cas qui vous ont été soumis ont reçu une explication satisfaisante, et que les autres n’ont aucune importance?

Nouveau soupir désabusé: – Pourquoi? Pour avoir la paix. N’oubliez pas que la commission américaine est une commission militaire. Ah! si l’U.S. Air Force confiait cette tâche à des hommes de science…

1952-ovni-ufo-puerto-maldonado-perou-19-juil.jpgPérou, 19/7/1952

Le 13 août 1956, de chasseur un pilote anglais devient gibier ! L’alerte avait été donnée par une station radar de Lac-kenheath : un engin se déplaçait à 7 000 km/h. Plusieurs autres stations ra­dars l’accrochent à leur tour. L’équipage d’un C 647, qui vole à 2 000 mètres d’alti­tude, signale lui aussi l’objet volant incon­nu.

Le commandement régional décide de tenter une interception. Un chasseur à réaction « Venom » décolle de la base de Waterbeach. Le « Central command » le di­rige vers l’OVNI. Bientôt le pilote annonce qu’il voit l’objet devant lui, et que son ra­dar de bord en renvoie l’écho.

Et brusquement, les rôles sont inversés : l’OVNI vient se placer derrière le « Ve­nom » et s’y maintient opiniâtrement, cal­quant toutes ses manœuvres sur celles de l’avion, que le pilote « secoue » pourtant durement dans l’espoir de décrocher son suiveur. A court de carburant, il annonce qu’il doit regagner la base.

Un second chasseur reçoit l’ordre de le relayer. Il décolle. Mais son pilote revient rapidement au terrain, ayant, dit-il, des ennuis de réacteur. L’objet, qui était resté un moment stationnaire, comme s’il atten­dait que le « jeu » reprenne, met le cap au nord et disparaît.

Le personnel au sol, qui voyait à l’œil nu cet objet, le décrit comme rond et lumi­neux. Les opérateurs radar étaient restés stupéfaits en constatant que l’OVNI était passé, en quelques secondes, de 7 000 à 800 km/h, quand le chasseur arrivait à sa rencontre.

Portugal, 4 septembre 1957. Quatre pilo­tes de l’armée de l’air portugaise décollent, à 19 h 21, de la base d’Ota. Ils ne se dou­tent pas qu’ils vont vivre bientôt quarante minutes d’angoisse.

Le commandant José Ferreira mène la patrouille pour ce vol d’entraînement, prévu à 8 000 mètres d’altitude, sur le cir­cuit Grenade – Portalegre – Coruche. A 22 h 38, alors que les avions vont attein­dre Portalegre, ils effectuent un virage à 50° pour mettre le cap sur Coruche. A ce moment, un objet lumineux, que les pilotes ont déjà entrevu quelques instants plus tôt, réapparaît « à 9 heures », c’est-à-dire à 90° sur leur gauche. C’est une lumière rou­geoyante, à une altitude nettement infé­rieure à celle des chasseurs.

étranges ballets

Quelques minutes plus tard, les pilotes voient qu’un objet plus petit s’en détache. Puis trois autres surgissent à leur tour. L’OVNI, accompagné de ses « satellites », se déplace alors à la même vitesse que les avions, se maintenant imperturbablement à la même distance. Quand ceux-ci attei­gnirent Coruche, l’OVNI effectua un brutal piqué, mais reprit aussitôt de l’altitude sans réduire sa vitesse et s’éloigna avec son escorte.

« Instinctivement, j’ai regardé mon chronomètre, a précisé le commandant Ferreira : il marquait 23 h 18. »

japan-sea-1943-1.jpgMer du Japon, 1943

Retour aux États-Unis : le 24 février 1959, un avion-cargo des American Airli­nes, qui vole de Newark à Détroit, se trouve au-dessus de la Pennsylvanie, quand trois objets brillants s’en appro­chent et se placent derrière lui. Le pilote, capitaine Killian, et son équipage assistent alors à un étrange et inquiétant ballet : les trois objets ne cessent de changer de place tout en les accompagnant : « A croire qu’ils cherchaient la meilleure position d’at­taque », dira Killian.

Les engins s’éloignent au bout de quel­ques minutes. D’autres équipages d’avions commerciaux, qui se trouvent dans les en­virons, ont assisté à leurs évolutions.

Les mêmes rencontres insolites se dérou­lent ainsi dans tous les cieux du monde. Le 21 mars 1965, un bimoteur des lignes intérieures japonaises, avec 40 passagers à bord, vient de survoler Himeji. Il est envi­ron 19 heures.

« Venu de nulle part », un objet très lu­mineux apparaît près de l’avion :

« II a volé à nos côtés pendant un ins­tant, a raconté le pilote, Yoshiaki Inada, puis il s’est laissé distancer, s’est maintenu un moment en arrière, et a finalement dis­paru. Mais peu après, nous l’avons vu réap­paraître à côté de l’avion. Il s’est placé à une centaine de mètres sur notre droite, et il nous a escortés ainsi pendant 90 km.

« Durant tout ce temps, le radiogoniomètre a été fortement affecté. Mon copi­lote avait tenté de prendre contact avec la tour de contrôle d’Osaka, dont nous n’étions qu’à quelques kilomètres, mais la radio du bord ne fonctionnait plus. L’objet nous a abandonnés quand nous sommes ar­rivés près de Matsuyama, dans l’île de Si-koku.»

A ce moment, le copilote, Tetsu Umas-Hima, appelle la tour de Matsuyama pour signaler l’incident. Dans ses écouteurs, il entend alors les appels affolés d’un autre pilote de ligne qui dit que son avion vient d’être survolé à trois reprises par un disque de couleur verte, qui s’était ensuite éloigné à une vitesse fantastique.

Cet avion se trouvait alors à une cin­quantaine de kilomètres de Matsuyama. C’est donc très vraisemblablement le même OVNI qui s’était intéressé aux deux appareils.

wellington-kaikoura-1978-1.jpgWellington-Kaikoura-1978

suivi sur 300 kilomètres

Une rencontre tout aussi spectaculaire se déroule le 2 février 1967, quand un DC4 des « Fawcett Peruvian Airlines », avec 52 passagers et 7 membres d’équipage, est suivi pendant près de 300 kilomètres et jusqu’aux abords de l’aérodrome par un, puis deux OVNI. Le commandant de bord, Oswaldo Sanvitti, quarante ans, a raconté le film de cette rencontre dans plusieurs interviews à la presse chilienne :

« Nous avons décollé de Piura à 18 heu­res, pour Lima. Nous volions depuis une demi-heure et nous nous trouvions au-dessus de Chiclaya, à environ 2 000 mè­tres d’altitude, quand je vis soudain, sur la droite de l’avion, un objet lumineux. Il commençait juste à faire sombre, et l’ob­jet, qui émettait une lumière très vive, avait la forme d’un cône renversé. Il se trouvait à une douzaine de kilomètres de l’avion, volant à la même vitesse, à la même altitude et dans la même direction. En d’autres termes, il volait en ligne avec notre avion, comme s’il voulait nous obser­ver de près. Pendant que je l’observais moi-même, je le vis faire de nombreux mouvements, qui étaient tous effectués à une vitesse fantastique. Plusieurs fois, il s’élança dans les airs à la verticale, puis redescendit à sa place primitive. J’alertai mon équipage, puis je dis aux passagers de regarder l’OVNI. Je leur dis qu’à mon avis, il nous observait.

« Pendant quelques temps, l’objet nous accompagna à notre droite, effectuant de temps à autre des manœuvres de montée et de descente, mais en suivant toujours une route parallèle à celle de notre avion. Puis, soudainement, il vint vers nous comme une flèche et passa au-dessus de l’avion. Ce faisant, il lançait des éclairs de couleur vi­ve. Quand il s’approcha de l’avion, il y avait une lumière bleuâtre à sa partie supé­rieure et une lumière rouge par en-dessous. Mais lorsqu’il s’éleva et passa au-dessus de l’avion, la lumière bleue devint rouge, et la lumière rouge devint orange. Je vis alors que sa partie inférieure était en forme d’entonnoir. J’ai estimé que son diamètre, à sa partie supérieure la plus grande, était d’environ 70 mètres. Après être passé au-dessus de nous, l’OVNI s’établit sur notre gauche, à une distance de trois kilomètres environ.

« J’essayai alors de me mettre en rap­port avec la tour de contrôle de Lima. Mais la radio ne fonctionnait plus. Dans l’avion, les lumières étaient devenues très faibles. Je tentais désespérément de faire fonc­tionner cette radio, mais elle ne donnait aucun signe de vie. L’OVNI resta là, à nous observer, une heure durant. La nuit était tombée quand je le vis soudain s’éloigner. »

Dans l’avion, de nombreux passagers étaient terrifiés. Quelques femmes étaient au bord de l’hystérie, plusieurs sanglo­taient :

« Dès que l’OVNI se fut éloigné, poursuit le commandant Sanvitti, j’essayai de re­prendre le contact radio avec Lima : ça marchait tout à fait normalement et, dans l’avion, l’éclairage avait repris son inten­sité normale. Alors que je venais d’établir le contact avec la tour, et que je signalais aux opérateurs la rencontre de cet OVNI, je le vis soudain revenir. Un second OVNI se trouvait à côté de lui. Les deux appareils survolèrent notre avion. Ils étaient tous deux de même taille et de même forme. Je commençais à dire à la tour de contrôle qu’il y avait deux OVNI autour de nous, lorsque, soudain, tous deux partirent d’un trait, à une vitesse fantastique, et disparu­rent. Ce fut notre dernière vision d’eux. »

Un hélicoptère « aspiré »

Pour clore ces quelques témoignages, les plus étonnants parmi des centaines d’au­tres, je voudrais évoquer deux affaires en­core plus étranges : la première pose un point d’interrogation auquel aucune loi de notre physique ne peut répondre; la se­conde est peut-être la plus dramatique de tout le dossier mondial OVNI : c’est l’enre­gistrement « en direct » d’un contact d’un avion et de son pilote avec un OVNI suivi de la disparition de l’appareil. Et la pre­mière laisse entrevoir une explication pos­sible de cet « enlèvement » en plein ciel.

Jeudi 18 octobre 1973. Il est 23 h 10. Un « Bell Huey », hélicoptère à réaction de l’armée américaine, qui vole à 750 mètres d’altitude, approche de Mansfield, dans l’Ohio. Le commandant de bord est le capi­taine Lawrence Coyne, du 316° détache­ment médical, basé à Cleveland.

Soudain, dans la direction de l’est, une lumière rouge apparaît. Le sergent Robert Yanasek fut le premier à la remarquer. Elle venait rapidement vers l’hélicoptère, et sa trajectoire pouvait laisser redouter une collision. Croyant qu’il s’agissait d’un chasseur, Coyne appela la base la plus pro­che pour qu’elle ordonne au pilote de chan­ger de cap immédiatement. Il n’entendit pas la réponse de la tour de contrôle, car la lumière s’était rapprochée en même temps que le contact radio était coupé.

Pour éviter la collision, Coyne effectua un rapide piqué, qui l’amena à moins de 500 mètres.

« L’engin arrivait à toute vitesse sur no­tre droite, a raconté l’officier. Nous étions persuadés qu’il allait nous percuter. Mais il s’est produit alors une chose incroyable : cet engin est passé instantanément d’une vitesse d’environ 1 000 km/h à celle de notre hélico : 160 à l’heure ! Il s’est placé au-dessus de nous et s’y est maintenu. Nous avons pu voir alors que c’était un vaisseau en forme de cigare, d’environ 18 mètres de long, d’une couleur gris métal, avec un dôme sur la partie supérieure. Nous n’avons remarqué aucune ouverture. Au début, quand l’objet se trouvait face à nous, seule une lumière rouge était visible. Par la suite, nous avons distingué une lu­mière verte à l’arrière de l’objet. Très bril­lante, elle traversait le dôme de l’hélico, effaçant par son intensité les lueurs des voyants rouges de notre tableau de bord. Tout était vert dans notre cabine. »

L’engin survole l’hélicoptère pendant quelques secondes, puis il tourne sur lui-même et s’éloigne en direction du nord.

Voyant tout danger écarté, le capitaine Coyne entreprend de ramener le « Bell » à son altitude de croisière. Et là, il constate, avec une stupeur indicible, partagée par tout l’équipage, que, durant les quelques secondes au cours desquelles l’OVNI a sta­tionné au-dessus de l’hélicoptère, ce der­nier a fait un véritable bond vertical de 700 mètres, remontant de 460 m à 1 150 m, soit une vitesse ascensionnelle de près de 100 mètres/seconde, bien supé­rieure aux performances de n’importe quel hélicoptère. Et personne à bord n’a res­senti le moindre malaise, ne s’est rendu compte de ce brutal changement d’altitu

de. Une seule hypothèse peut expliquer ce phénomène d’aspiration : l’hélicoptère s’est trouvé durant ces quelques secondes dans le champ antigravitationnel de l’en­gin, ce qui confirmerait la théorie du doc­teur Pages sur le mode de propulsion des OVNI.

un avion enlevé par un OVNI?

frederik-valentich.jpg20 ans après, dans l’après-midi du 21 Octobre 1998 une plaque commémorative a été scellée près de la station météo de cap Otway par la famille et les amis de Valentich.

Source: http://www.forum-ovni-ufologie.com/t717-1978-la-disparition-de-frederik-valentich#ixzz1ldDemlCw

C’est le seul exemple connu où un appa­reil a été « aspiré » par un OVNI. Mais il en existe peut-être d’autres, dont les témoins ont disparu sans pouvoir en rapporter l’épilogue : ainsi ce pilote de « Cessna » aus­tralien, dont voici l’aventure tragique :

Le 21 octobre 1978, en fin d’après-midi, Frederick Valentich décolle de Melbourne aux commandes de son « Cessna 182 » un petit monomoteur de tourisme. Il se rend à l’île de King pour y chercher des lan­goustes destinées à ses collègues du Centre d’entraînement aérien, un club civil où il est instructeur. Vers 19 h 06, Frederick Valentich appelle la tour de contrôle de Melbourne Flight Service (M.F.S.). Le con­tact radio va durer six minutes avant d’être dramatiquement interrompu. La conversation a été intégralement enregis­trée et largement reproduite dans la presse australienne :

Frederick Valentich : – II semble y avoir un grand appareil sous 5 000 pieds…

M.F.S. : – Quel est le type de cet appa­reil?

F. V. : – Je ne peux pas le préciser. Il a quatre brillantes lumières, qui ressem­blent à des feux d’atterrissage. L’engin vient juste de passer à environ 1 000 pieds au-dessus de moi.

M.F.S. : – Pouvez-vous confirmer qu’il s’agit d’un grand appareil?

F. V. : – Affirmatif. Étant donné la vi­tesse avec laquelle il se déplace, peut-il s’agir d’un avion de la R.A.A.F.? (Royal Austrian Air Force)

M.F.S. : — Négatif. Confirmez-vous qu’il ne vous est pas possible d’identifier cet ap­pareil?

F.V. : – Affirmatif… (puis trois minutes plus tard)… L’avion ! Ce n’est pas un avion ! C’est… (coupure de transmission).

M.F.S. : – Pouvez-vous décrire cet appa­reil?

F. V. : — II vient juste de passer devant moi. Il a une forme allongée. Je ne peux pas en distinguer davantage… Il vient droit sur moi maintenant… On dirait qu’il est immobile à présent… Je tourne en rond et la chose tourne également en rond au-dessus de moi… Il a une lumière verte et une sorte de lumière métallique extérieu­re… Tiens ! Il s’est évanoui !… Savez-vous quelle sorte d’appareil j’ai pu observer? Est-ce un engin militaire?

M.F.S. : – II n’y a aucun vol militaire prévu dans ce secteur.

F.V. (19 h 12): – Mon moteur com­mence à tourner au ralenti et à tousser.

M.F.S. : – Qu’est-ce que vous comptez faire?

F. V. : – Poursuivre ma route sur l’île King… L’appareil inconnu est maintenant planant au-dessus de moi…

M.F.S. : – Identifiez-le !… (Ensuite un long bruit métallique se fait entendre, et le contact avec l’avion de Frédéric Valentich est définitivement perdu.)

Aucune trace, aucun débri de l’appareil ne furent retrouvés.

Et maintenant, une question se pose : pourquoi ces escortes, ces jeux « du chat et de la souris »? La réponse probable nous a été donnée par le Pentagone, lors d’une conférence de presse, au cours de l’été… 1950 !

Ce jour-là, deux officiers supérieurs ex­posèrent en détail le plan américain de la conquête de l’Espace. Ce plan prévoyait sept phases. La phase trois était ainsi défi­nie :

« Si les résultats fournis par les instru­ments-sondes (envoyés au-dessus d’une pla­nète ou sur son sol au cours de la phase deux) semblent justifier une étude plus ap­profondie, ces types d’engins seront rem­placés par des engins plus rapides, plus manœuvrables et pourvus d’équipages. Ainsi pourra-t-on étudier les performances des véhicules utilisés par les éventuels ha­bitants de la planète, mesurer leur vitesse, définir leur mode de propulsion, leur ma­niabilité, en les comparant aux caractéris­tiques de nos propres véhicules… »

C’est d’une telle logique qu’il ne faut donc pas s’étonner si, en admettant qu’il s’agisse d’extra-terrestres, ces rôdeurs ve­nus de l’Espace nous ont eux-mêmes appli­qué cette méthode d’investigation ! C’est une très inquiétante explication. A moins qu’on ne trouve un jour une au­tre explication à ces OVNI que l’origine extra-terrestre. Charles Carreau

Extraits de l’article publié par Historia 12-1981 n°421

Le témoignage du commandant Jack Krine, ancien chef de la Patrouille de France :

jack-krine-colonel-pilote300x225.jpgJack Krine

Jack Krine naît à Comé en 1944. A partir de 1961, il est pilote de chasse dans l’Armée de l’Air française puis chef-moniteur, officier de sécurité des vols, instructeur combat aérien Mirage 3. Il participe à l’évaluation en combat aérien du Mirage 3 et du Mirage F1 au Centre d’Expérimentation Aérienne de Mont-de-Marsan.
Observation

Le 23 septembre 1975 à 23:00, lors d’une mission d’entraînement nocturne avec un autre avion, dans la région de Cambrai, Krine fait une observation répétée 3 fois :

« J’étais à l’époque capitaine, chef de patrouille instructeur confirmé à l’escadron de chasse « Seine ». Vers 22 h 30, nous décollons de Creil à 2 chasseurs pour une mission d’entraînement-rassemblement radar appelée « Plastron Mimosa ». Un exercice relativement délicat, simulant l’interception de nuit d’un avion sans identification. Je vole sur un Dassault Mirage 3-C et monte à 12 000 m d’altitude vers le secteur nord, dans une zone de travail comprenant Cambrai, Reims et la Belgique. La nuit est très noire mais avec une voûte étoilée extraordinaire. J’arrive à une vitesse subsonique à 28 km à l’arrière de l’autre Mirage, quand soudain, je vois passer entre lui et moi un truc très lumineux ! Ca pourrait être un autocar ou le fuselage d’un avion de ligne d’une quinzaine de m de long, de forme allongée avec de gros hublots bien éclairés de l’intérieur. Je demande à mon ailier : « Tu vois quelque chose ? » Il me répond non. Je signale au contrôleur radar : « Vous avez quelque chose entre nous ? » « Non, négatif, on n’a rien… » Au moment où j’approche de la chose, elle file et disparaît instantanément. Nous nous éloignons sur 9 km pour un autre virage relatif. Et pouf ! Ca réapparaît… J’ai alors annoncé au pilote de l’autre Mirage : « Tu as un truc dans tes 2 h ! Tu le vois ? » L’autre capitaine répond : « Ouais… Je le vois… C’est drôle, c’est curieux ! On va dessus… » Et hop, ça disparaît encore… On a fait ainsi 4 présentations, et pratiquement à chaque fois, ce truc se trimbale entre nous et dégage. Après 30 mn de vol, nous sommes rentrés en patrouille serrée à Creil sans rien dire. En tous cas, ça ne ressemblait à rien de ce que je pouvais identifier. »

A partir de 1976 il intégré à la Patrouille de France comme leader Solo. En 1978, il quitte l’Armée de l’Air pour devenir pilote de ligne à Air France, et accéde ensuite au grade de commandant de bord et instructeur sur Airbus A 320.

Colonel de réserve, il est officier supérieur adjoint au colonel commandant le Sirpa Air. Il a plus de 400 meetings aériens à son actif. Lors du meeting aérien international de Cholet, Krine est le directeur adjoint des vols, il seconde le directeur des vols. Parrain de l’Aérienne du Choletais depuis sa création, Krine totalise plus de 15 000 h de vol. Il est Officier de l’Ordre National du Mérite, et a réçu la Médaille de l’aéronautique sur 42 types d’avions.

Références :

* [VSD 9808 H, p. 29]
* OVNIs – Lle secret américain, documentaire de Vincent Gielly (France 2, 2002).
* « Ovnis : mystère sur la planète », Pièces à conviction n° 60, France 3, vendredi 29 juin 2007, 23 h 20
* « La soirée de l’étrange », TF1, 25 octobre 2008, 21:35

Source: http://www.forum-ovni-ufologie.com/t3020-1975-jack-krine-temoignage-d-un-pilote-de-chasse-de-l-armee-francaise#ixzz1lcuyLjZX

(1) : http://www.les-ovnis.com/pages/rencontres-et-observations-d-ovnis-et-d-aliens/2007-l-affaire-des-ovnis-de-guernesey-du-pilote-ray-bowyer.html

Beaucoup d’autres infos sur les témoignages des pilotes et traces radars ici :

http://www.forum-ovni-ufologie.com/f63-ii-cas-aeriens-et-detection-radar

Yves Herbo 02/2012

Article à la source :  http://yvesh.e-monsite.com/blog/ovni-ufo/ovnis-les-premiers-rapports-des-pilotes-d-avions.html

L’ I N R E E S: ovnis – un phénomène réel

Carte de répartition des témoignages d’observations  d’ovni

 

Source image:http://toysintheattic.exprimetoi.net/

 

Note de sylv1 ,  adm :

Document vidéo qui résume bien le phénomène, aux sceptiques si celà était foutaise alors expliquez pourquoi des organismes d’états( civils et militaires)  ou privés perdent du temps et de l’argent !

Source vidéo :INREES sur YOUTUBE

Si cette vidéo ne fonctionne pas cliquez ici

Lien externe:

 

Liste des principales observations d’ovni

Source image:http://sites.google.com/

Source article:http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_principales_observations_d’ovni

 

Cette liste des principales observations d’ovnis n’est pas exhaustive, elle énumère les cas les plus connus d’observations individuelles.

 

Elle inclut aussi des cas supposés de rencontres du troisième type et d’abductions ou rencontres du quatrième type.

 

Ces cas concernent des cas notoires et désormais populaires, mais aussi des cas moins médiatisés. Il existe évidemment d’autres cas d’observations d’ovnis mais ils sont plus obscurs et connus seulement des ufologues et des passionnés.

Années 1940:

Années 1940[modifier]

1942
  • Le 24 février a lieu la célèbre « bataille de Los Angeles ». Un ovni survole le ciel de Los Angeles durant plusieurs heures et est pris à partie durant presque une heure par la DCA, sans succès.
1944
  • Foo fighters, sphères colorées périodiquement repérées par les équipages militaires aériens partout dans le monde.

Les OVNIs étaient-ils des AVNIs ?
Prototype de bombardier stratégique XB-35 en forme d’aile volante ; premier vol, décollant de Hawthorne (Californie) : juin 1946.

1946
  • Affaire des fusées fantômes (en), objets aux caractéristiques de missile de croisière aperçus à plusieurs reprises au-dessus de la Scandinavie. Le personnel de la défense suédoise se préoccupe de l’affaire. Le général américain James « Jimmy » Doolittle est envoyé sur place pour une enquête avec l’armée suédoise. Il conclut que ce ne sont pas des armes soviétiques qui provoquent ces phénomènes.

Prototype d’aile volante XB-49 ; premier vol en 1947 ; Northrop développera en 1980 le bombardier furtif B-2 sur la base de cette proof of concept.

1947
  • 24 juin : Observation de Kenneth Arnold, l’incident qui a popularisé le terme de « soucoupe volante ». Kenneth Arnold, alors jeune pilote privé de l’Idaho, observe lors d’un vol neufs engins non identifiés au-dessus du mont Rainier dans l’État de Washington. S’il décrit les objets comme ayant plutôt la forme d’un boomerang, Arnold désigne leur déplacement comme étant similaires à celui de soucoupes volantes qui ricocheraient sur l’eau. Dès le lendemain et pour la première fois, les journaux s’emparent des termes de « flying saucer » et de « flying disk » utilisés par le témoin pour désigner le mouvement des objets (et non leur forme). Les ufosceptiques expliquent cette observation par une méprise avec un vol de pélicans blancs américains.
  • 4 juillet : Incident de Roswell, l’armée de l’air américaine recueille des débris dans le désert. Certains pensent qu’ils proviennent d’une soucoupe volante, mais en 1994 l’US Air Force avoue qu’il s’agit d’un ballon-espion top-secret dans le cadre du projet Mogul (ballon-sonde servant à espionner les essais nucléaires russes). Néanmoins cette explication n’a pas convaincu tous les ufologues en raison des nombreuses faiblesses qu’elle présente.
1948
  • 7 janvier : Incident de Mantell, au cours duquel Thomas Mantell, pilote de la Garde nationale, envoyé par l’USAF pour une observation, s’écrase avec son avion F-51 en « poursuivant une soucoupe » volante. Les ufosceptiques expliquent ce cas par un ballon Skyhook, projet secret de l’armée américaine à l’époque.
  • 24 juillet : Les pilotes de l’Eastern Airlines, Chiles et Whited, rapportent l’observation, au-dessus de Montgomery (Alabama), d’un « cigare volant » au fuselage dépourvu d’ailes et d’ailerons stabilisateurs.

Années 1950

1950

  • 9 avril : Une soucoupe volante est photographiée au-dessus de Fort Worth au Texas.
  • 11 mai : Une soucoupe volante est photographiée au-dessus de McMinnville dans l’Oregon.
1951
  • Un groupe de dix-huit lumières en triangle est photographié au-dessus de Lubbock au Texas.
1952
  • 18 juillet : en France, au lac Chauvet dans le Puy-de-Dôme, des témoins photographient un engin discoïdal et silencieux. Les photos ont été expertisées et reconnues sans trucage.
  • Du 19 au 26 juillet : Carousel de Washington à Washington, dans le District of Columbia, de nombreux témoins et les radars détectent une vague d’ovnis. Les avions de chasse interviennent mais sans résultats et l’affaire est classée « phénomènes non identifiés ».
  • 17 octobre à Oloron-Sainte-Marie dans les Pyrénées-Atlantiques, des témoins observent des objets volants en forme de cigares et de boules lumineuses. Certains des objets explosent au sol mais se désagrègent rapidement.
  • Cas de Carson Sink, le 7 juillet, dans le Nevada, aux États-Unis, observation de 3 objets argentés triangulaires, non détectés au radar, par les pilotes d’un B-25.
1953
  • 23 novembre : un objet volant à près de 1 000 km/h (vitesse difficilement atteignable à l’époque) est repéré au-dessus des Grands Lacs à la frontière canadienne par les radars de l’US Air Force. Aucun avion civil ou militaire ne survolait cette zone à ce moment-là. La station radar contacte la base aérienne de Kinross dans l’État du Michigan, qui envoie un avion de chasse F-89C Scorpion pour intercepter l’intrus. L’avion put finalement rattraper l’objet, à 2 500 mètres d’altitude, puis disparut des écrans, tandis que l’objet s’éloigna à grande vitesse. L’avion, ainsi que ses deux pilotes, les lieutenants Moncla et Wilson ne furent jamais retrouvés. Le Pentagone déclara peu après que l’objet était un C-47 canadien et que le Scorpion s’était écrasé dans le Lac Supérieur. L’armée de l’air canadienne démentira ces allégations, d’autant plus qu’un C-47 est incapable d’aller aussi vite. Cette affaire est restée dans les annales de l’ufologie sous le nom de « Disparition de Kinross ».
1954
  • Observation de Tananarive, à Madagascar. Le 16 aout vers 17h, plusieurs dizaines de milliers de personnes peuvent voir une boule verte survoler la ville durant quelques minutes laissant une trainée derrière elle, et changeant plusieurs fois de vitesse et de direction.
  • Une énorme boule de feu de couleur verte traverse le sud des États-Unis à quelques milliers de mètres d’altitude.
  • Automne 1954 : lors de la vague d’observation française de 1954, des milliers d’observations d’apparitions et d’atterrissages ont lieu en l’espace de quelques mois — cette vague française représente à elle seule 2 % des observations d’ovnis répertoriées dans le monde.
1955
  • Nuit du 21 au 22 août : Rencontre de Kelly-Hopkinsville, des petits « hommes verts » sont observés à Kelly-Hopskinville (Kentucky). Ils ont de grands yeux jaunes, de grandes oreilles et de longs bras et terrorisent toute la famille de témoins. Renaud Leclet, du Comité nord-est des groupes ufologiques, propose comme explication pour ce cas une méprise avec des rapaces nocturnes.
1956
  • Du 13 au 14 août : en Grande-Bretagne, à Lakenheath, des radars détectent des ovnis. Les avions de chasse tentent de les intercepter sans résultat, car les ovnis sont trop rapides.
1957
  • Dans la nuit du 15 au 16 octobre, près de Sáo Francisco de Sales, au Brésil, un fermier appelé Antônio Villas Boas est hissé à bord d’un ovni par ses occupants et amené à avoir des relations sexuelles avec une « entité » féminine présente dans l’ovni.
  • Dans la nuit du 1er au 2 novembre : à Levelland (Texas), plusieurs témoins, dont le shérif, font état d’un ovni ovoïde d’environ 60 m de long, atterrissant sur les terres des fermes et sur les routes. Il émet une lumière rouge intense et des grondements. À son approche tous les moteurs des véhicules tombent en panne.
  • 4 novembre : à Fort Itaipu, près de Sao Paulo (Brésil), deux militaires en poste sont gravement brûlés par un ovni en forme de disque orangé qui repart à grande vitesse vers le ciel[1].
1958
  • 16 janvier : à l’île de la Trinité, plusieurs témoins, à bord d’un bateau, aperçoivent un disque volant entouré d’un anneau s’approcher de l’ile puis disparaître. Les photos prises font partie des meilleurs clichés d’ovnis jamais obtenus[2].

Années 1960

1960

1961
1964
  • 24 avril : à Socorro au Nouveau-Mexique, un policier observe un engin ovoïde avec deux petits hommes en combinaison blanche. Après enquête, Philip J. Klass conclut qu’il s’agit d’un faux.
1965
  • 1er juillet, à Valensole, une rencontre rapprochée.
  • 3 juillet, sur l’île de la Déception, plusieurs techniciens militaires font état d’un énorme ovni en forme de disque. Les appareils de mesure sont perturbés. Des photos sont prises.
  • 9 décembre, incident de Kecksburg en Pennsylvanie, observations en masse de l’écrasement au sol d’un ovni suivi d’une intervention de l’armée de terre américaine sur le site de l’évènement.
1966
1967
  • 20 mai : Incident de Falcon Lake (Canada), un témoin observe un ovni ayant la forme d’un disque de dix mètres de diamètre. Il est gravement brûlé par un souffle chaud alors qu’il tente de toucher l’engin.
  • 29 août, deux jeunes frères et sœurs, habitants de Cussac dans le Cantal, auraient été les témoins privilégiés d’une rencontre rapprochéee avec un ovni et ses occupants (RR3). On appelle cet évènement la rencontre de Cussac.
1969

Années 1970

1971

  • Traces au sol de Delphos, un ovni laissa une empreinte sombre.
1973
  • Abduction de Pascagoula (en), une expérience d’abduction extraterrestre rendue publique.
  • Un ovni est photographié depuis le Concorde lors d’un vol au-dessus du Sahara.
  • Daniel Michau, pilote de l’ALAT, effectue un vol de routine entre Rennes Saint-Jacques et Caen Carpiquet à bord d’un Alouette II. À un quart d’heure de l’arrivée, alors qu’il vole à 330 mètres d’altitude, il est doublé par un cylindre gris métallisé de 500 mètres de long et 60 mètres de diamètre évoluant à plus de 4000 km/h. L’observation ne dure qu’une seconde et demi. L’objet est également aperçu par son passager Jean-Luc Bideau et confirmé par un écho radar au sol, sans autre forme de perturbation radiologique ou aérologique.
1974
  • 20 avril : au-dessus de Charleroi (Belgique), un ovni est vu par plusieurs témoins qui signalent qu’il émettait un son modulé parfois insoutenable leur ayant causé des troubles, tels que malaise et maux de tête, et la végétation est touchée.
1975
  • Abduction de Travis Walton, du 5 au 10 novembre, un homme disparu pendant cinq jours, revient avec l’histoire d’un enlèvement. Il écrit un livre qui fait l’objet d’une adaptation cinématographique (voir le lien).
  • 31 juillet : près de Loxton, un témoin signale la présence au sol d’un ovni accompagné d’un bourdonnement et aperçoit quatre extraterrestres. L’engin décolle dans une lumière intense avant de disparaitre. L’enquête permet de mettre en évidence au sol des traces d’une poudre grise d’origine inconnue.
1976
  • Observation des Îles Canaries, dans la nuit du 22 juin, des phénomènes lumineux étranges sont observés par des centaines de témoins (dont des militaires). L’armée espagnole enquête et ne trouve aucune explication rationnelle.
  • L’enlèvement d’Allagash (en), le 20 août, quatre hommes (Jack & Jim Weiner, Chuck Rak, Charlie Foltz) font du camping près du lac d’Allagash dans le Maine (Comté d’Aroostook) quand ils sont enlevés. Ils racontèrent leur histoire après une séance de régression d’hypnose.
  • Dans la nuit du 18 au 19 septembre a lieu le célèbre et spectaculaire incident de Téhéran en Iran : deux chasseurs poursuivent un objet en forme de grosse étoile lumineuse, plusieurs chasseurs acquièrent leur objectif mais un dysfonctionnement général des systèmes d’armes et de communication les oblige à mettre fin à leur poursuite.
1977
  • Affaire de Colares (en), une petite ile du Brésil  : pendant des mois, l’île et la région du delta de l’Amazone reçoivent la visite d’objets volants inconnus. On en voit tous les jours de toutes sortes, de toutes tailles, toutes formes, soucoupes, cigares, cylindres, arrivant généralement par le Nord, depuis le ciel, voire sortant des eaux. Trente-cinq habitants de l’île sont blessés par des rayons dirigés sur eux par les objets. L’Armée de l’Air intervient, voit aussi, filme, photographie, interroge, la presse est là. Finalement, devant la menace, des villages entiers sont évacués.
1978
  • L’Europe et l’Australie connaissent une vague d’observations d’ovnis.
  • Abduction d’Emilcin (en) : un homme à Emilcin en Pologne est ravi par « les gris ».
  • Le cas Valentich, le 21 octobre, un pilote australien observe un ovni qui disparaît sans laisser de traces.
  • 30 décembre, en Nouvelle-Zélande, au-dessus de Kaikoura, un objet lumineux est aperçu par deux pilotes et plusieurs journalistes. Le radar enregistre le phénomène, qui est aussi filmé à plusieurs reprises avant de disparaître.
1979

Années 1980

1980

1981
  • Le cas de Trans-en-Provence (Var), le 8 janvier, dans lequel des traces et des dépôts métalliques furent analysés par le GEPAN et l’INRA, instituts qui constatèrent aussi une irradiation des plantes alentour.
1986
  • L’incident de Height 611 (en), un écrasement d’ovni supposé à Dalnegorsk, en ex-URSS, suivi par un atterrissage supposé en 1989.
  • 17 novembre : au-dessus de fort Yukonen Alaska, un avion cargo japonais est suivi par des objets émettant des lumières vertes et intenses. Un de ces ovnis est immense, ce qui est confirmé par le radar.
1989
  • Traces dans un champ de lavandin à Valensole (France, Alpes de Haute-Provence). Enquête de gendarmerie.
  • Début de la Vague belge d’ovnis.

Années 1990

Le monde des ufologues se divise entre différents courants préoccupés par la thèse du « Watergate cosmique », les théories sur Roswell, le grand complot contre la vérité, les théories politiques ou agnostiques.

1990
  • 5 novembre, la France est survolée d’ouest en est par une flottille d’ovnis. Ce phénomène est expliqué par une rentrée atmosphérique mais cette version est contestée par les témoins.
  • Le 7 novembre, une quarantaine de Montréalais, dont des policiers, aperçoivent au-dessus de la place Bonaventure un objet lumineux situé à plus de 800 mètres d’altitude.
1994
  • 62 enfants d’une école de la banlieue d’Harare au Zimbabwe sont témoins de l’atterrissage d’une soucoupe volante et voient deux êtres en sortir. Ces témoignages ont été filmés et étudiés par le célèbre psychiatre John Mack, lequel a conclu que ce que les enfants avaient vu était bien réel et non le fruit de leur imagination.
1996
1997
  • Les Lumières de Phoenix, le 13 mars, formation triangulaire de lumières survolant l’État de l’Arizona et lumières stationnaires au-dessus de la ville de Phoenix.

Années 2000

2002

  • Présentation vidéo d’un ovni en Turquie en mai 2002 par la télévision Istanbul TV, la qualité de l’image n’étant pas claire, on ne peut pas dire avec certitude que c’est un objet volant non identifié.
2003
  • En novembre 2003, des habitants de Froideville en Suisse voient un ovni en forme de ballon de rugby qui ronronne et se déplace verticalement, entraînant des perturbations électriques, faisant vibrer les fenêtres des maisons, un enfant à même été poursuivi… Cette affaire a fait la une des journaux locaux[3].
2004
  • Observation de Campeche, au Mexique ; le 5 mars, une patrouille de l’air mexicaine détecte des ovnis sur une caméra infrarouge mais ne les observe pas à l’œil nu. Ce cas fut par la suite expliqué (entre autres par le Capitaine Alejandro Franz) comme ayant été produit par des torchères de puits de pétrole (qui émettent une forte chaleur, détectée par la caméra infrarouge à la distance donnée, mais non visible à l’œil nu).
2007
  • Affaire des ovnis de Guernesey, le 23 avril, observation aérienne, par deux avions de ligne distincts, de deux objets inconnus.
  • 20 mai à Lima, Pérou, des milliers de personnes sont témoins d’une observation massive de points blancs dans le ciel et présentant des caractéristiques de vol très étonnantes. Observation relatée en direct par les médias[4]. Toutefois, la version retenue est celle d’un lâcher de ballons depuis le parc No Mataras pour réclamer la libération de Luis Guillermo, otage détenu depuis 37 jours[5].
2009
  • Selon le site Sina.com, des ovnis auraient fait irruption le 20 août dans la province du Shandong, dans l’est de la Chine, et auraient survolé trois heures durant cinq localités de la province[6].
  • Le 19 janvier 2009, un ovni apparaît sur les radars au dessus de l’aéroport de Stuttgart. Le mystérieux objet est observé volant à grande vitesse au dessus de tout le territoire allemand avant d’être détecté par les contrôleurs aériens. Des avions de l’armée de l’air allemande sont mis en alerte et des douzaines de rapports d’observation sont envoyés alors que l’objet survole le sud de l’Allemagne, passant au dessus de plusieurs aéroports, déclenchant de nombreuses alertes. Il finit par disparaitre au dessus de Grafenwöhr, une zone utilisée par les troupes américaines pour des exercices d’entraînement [7].
2010
  • Un ovni est aperçu par l’armée israélienne au nord d’Israël (à la frontière du Liban). Les hélicoptères entrent rapidement en action, après l’apparition sur les écrans radar de l’engin volant pénétrant dans l’espace aérien israélien. Aucune explication n’est fournie[8].
  • Un aéroport de Mongolie Intérieure est fermé pendant plus d’une heure en octobre 2010, les contrôleurs du trafic aérien ayant détecté, à proximité des pistes d’atterrissage, un objet brillant aux mouvements erratiques qu’ils estiment être un ovni. Déjà durant l’été 2010, un autre aéroport avait été fermé dans le Hangzhou pour les mêmes raisons. Depuis juin 2010, une dizaine de rapports officiels relatifs à des ovnis ont été soumis en Chine[9].

Références

 La rencontre de Fort Itaipú (1957), sur le site rrO.org [archive].

Liens externes(fr)

Site du groupe d’études et d’informations sur les phénomènes aérospatiaux non identifiés

vidéo youtube:

Témoignage d’observation d’ovni

Témoin d’une observation d’un ensemble de lumiéres de grande dimension passant a sa verticale à Marcilly en Villette le 5 novembre 1990. Durée de l’observation plus de 7 minutes. Enquête en cours et reconstitution de l’observation avec l’équipe d’Ovniprésent à Rennes.

 

OVNI Portugal, le mystère de la Serra da Gardunha

Voici le cas portugais de Américo Duarte, une personne qui après un étrange évènement a consacré après être à la retraite, le reste de sa vie à la recherche ovni dans le centre du Portugal en un lieu qui a pour nom « Serra da Gardunha ».

Combat aérien acharné avec un ovni au dessus de Fargo Dakota du nord

Traduction Area51/ ufoetscience

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Combat aérien avec un ovni au dessus de Fargo  Dakota du nord

Un combat aérien acharné entre un pilote de la Garde nationale aérienne du Dakota du Nord a eu lieu dans les cieux au dessus de   Fargo le 1er octobre 1948.

Le pilote de la Garde Aérienne, George Gorman, était un aviateur chevronné. Ne connaissant pas les intentions du pilote de l’objet, Gorman, dans son Mustang P-51  décida de combattre l’objet.

Le combat acharné de  27-minutes entre le  P-51 et l’OVNI a été observé par deux  contrôleurs du trafic aérien dans une tour à l’aéroport de Hector à Fargo et le pilote d’un Piper Cub qui y ont assisté.

Gorman est né Juillet 7, 1923,  de Norbert et Roberta Gorman. Il a grandi à Fargo, où son père était un agent de Cass County. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Gorman est devenu un instructeur B-25 pour les étudiants de l’aviation française.

Quand la guerre fut terminée, il est retourné à Fargo et a été employé en tant que gestionnaire d’une entreprise de construction.

la Garde nationale aérienne du Dakota du Nord,a été lancée le 16 janvier 1947. Les membres ont organisé le 178e Escadron d’appui à Fargo, et Gorman a rejoint l’escadrille en tant que  sous-lieutenant.

Le 1er octobre 1948, Gorman volait à travers le pays avec d’autres membres de la Garde. Peu après 20h30, les autres pilotes atterrirent  à Hector, mais Gorman a décida de voler un peu plus longtemps.

Alors qu’il était en l’air, il a été notifié par la tour de contrôle qu’un petit Piper Cub se trouvait dans la zone. Gorman reconnut qu’il pouvait voir le petit avion à environ 500 pieds au-dessous de lui.

Environ cinq minutes plus tard, il repéra un objet en forme de disque faiblement éclairé, qui faisait lentement le tour de la ville. Gorman contacta la tour,  demandant s’il y avait un autre avion et se vit indiquer qu’il n’y avait que deux avions dans le ciel au dessus de Fargo. Gorman s’approcha de l’objet pour enquêter et il s’est soudainement illuminé puis accéléra.

L’objet s’était déplacé à « environ 250 miles par heure, » mais lorsque Gorman commença la chasse, il accéléra à « environ 600 miles par heure. »Le P-51 ne pouvait voyager qu’à 400 miles par heure, donc l’objet distança très vite Gorman.  Il prit alors un virage à 180 degrés et vint directement sur lui. » Gorman « tenta de le percuter » mais comme il s’approchait, il a viré vers le haut et est passé au-dessus de lui.

Lorsque Gorman continua sa poursuite l’objet  grimpa « à environ 14.000 pieds, » le P-51 dans sa chasse eut un décrochage de puissance, et Gorman s’évanouit temporairement. À ce moment, l’objet tourna dans une direction nord-ouest et  disparut.

Observant cette action se trouvaient  Lloyd D. Jensen and H.E. Johnson, deux contôleurs aériens dans la tour à  Hector. Autre témoin occulaire : le  Dr. Cannon, un physicien de Fargo, qui était le pilote du Piper Cub. Les deux contrôleurs aériens remarquèrent la vitesse élevée de l’objet et la facilité avec laquelle il a distancé le P-51.

Gorman était tellement secoué qu’il avait mal à manoeuvrer son avion et a dû faire plusieurs tentatives pour poser le P-51.

Il   contacta alors son commandant, le Major DC Jones. La major  reçut une déclaration signée par Gorman et transmit l’incident au service de renseignement de l’US Air Force. Le 4 octobre, une unité de renseignement dirigée par le Major Paul Kubala est arrivé à Fargo et a interrogé Gorman, Cannon et les deux contrôleurs.

Gorman signé une autre déclaration sous serment le 23 octobre, en déclarant: «Je suis convaincu qu’il y avait une pensée précise derrière  ses manœuvres.

«Je suis encore convaincu que l’objet était régi par les lois de l’inertie, car son accélération était rapide mais pas immédiate et bien qu’il ait été capable de tourner assez serré à une vitesse considérable, il a continué à suivre une courbe naturelle.

« Quand j’ai essayé de tourner avec l’objet je me suis  temporairement évanoui en raison d’une vitesse excessive … Je ne crois pas qu’il existe de nombreux pilotes qui pourraient résister au virage et la vitesse effectués par l’objet  et rester conscients.

« L’objet était non seulement capable de dépasser mon avion avec rapidité, mais a été capable d’atteindre une montée bien plus forte et capable de maintenir un taux constant de montée bien au-delà de mon avion. »

L’Air Force a conclu que l’objet était un ballon météo avec une bougie dedans qui avait déjà été libérés de l’aérodrome. Gorman a découvert plus tard par l’observateur météorologique George Sanderson  que « le temps et l’altitude ne cadrait pas, et que  la direction du vent était fausse. » Avec cette preuve, Gorman a insisté que n’était pas un ballon météo.

Le commandement le l’armée de l’air avertit alors Gorman de ne plus divulguer d’information ou il passerait en cour martiale.

Gorman garda le silence.  Il a été transféré à la base aérienne de Langley en Virginie et a ensuite été stationnés à la base aérienne d’Aviano à Lonigo, Italie, pendant cinq ans. Après son retour aux Etats-Unis, Gorman était en poste à Washington, DC; Lincoln, au Nebraska, Hampton, NH; Abilene, au Texas, et enfin New Braunfels, Texas.

Il se retira de la Force aérienne avec le grade de lieutenant-colonel. Après sa retraite, Gorman est devenu entrepreneur en construction à New Braunfels.

Gorman n’a jamais parlé publiquement de son expérience avec l’OVNI, même s’il a été contacté par un journaliste du magazine Life qui a écrit une histoire sur les ovnis pour une édition d’avril 1952.

Il a révélé à des amis que, jusqu’à sa mort le 31 Juillet, 1982, «il n’a jamais été convaincu qu’il avait fait un duel avec un ballon allumé pendant 27 minutes. »

L’ image ci-dessus est une illustration

Remerciements à UFO Casebook and Inforum.com

KEN PFEIFER MUFON NEW JERSEY

 

La rencontre Salter

 

Dans la plupart des cas, un enlèvement par des extraterrestres est une expérience atroce et humiliante…de celles que celui qui la vit aimerait oublier. Dans certains cas cependant, le processus d’enlèvement devient une expérience enrichissante. Ce fut le cas de John Salter Jr. et son fils Jean III. Il était prévu que John Jr. membre du corps professoral de l’Université du Dakota du Nord, fasse une tournée de conférences des États du Sud.

C’était en mars 1988 lorsque, accompagné de son fils conduisait son pickup sur la Route 61 se dirigeant vers son premier engagement. Pour quelque raison inconnue, John conduisit son pickup hors de la route prévue et une heure plus tard se trouvèrent tous les deux à voyager dans la direction opposée. Ils décidèrent de se reposer pour la nuit et de continuer leur route le lendemain matin.

Les deux hommes peinaient à comprendre ce qui s’était passé la nuit précédente, et  ils en discutaient longuement tout en continuant leur route originelle  tracée d’après une carte.

Tout à coup, ils furent tous les deux choqués de voir un ovni brillant avec un « champ d’énergie » argenté. L’objet venait juste d’apparaître au dessus de la route sur laquelle ils se trouvaient. John Jr et son fils avaient tous les deux une sensation « familière » à propos de ce qu’ils voyaient, et ils commencèrent à avoir des flahsbacks, qui leur remirent à l’esprit les évènements de la veille.

Ils se regardèrent, tous deux conscients à présent d’avoir été stoppés net  au milieu de la route dans leurs camionnettes la veille par l’objet qui les captivait. Les deux hommes  descendirent de leur véhicule tandis qu’un groupe d’extraterrestres de dirigeait vers leur pickup. Au premier abord John Jr crut qu’il voyait un groupe d’enfants, jusqu’à ce qu’il voie un être plus grand,   qui semblait mi-humain, mi-extraterrestre. Le groupe d’êtres étranges conduisit les deux hommes vers l’objet. Les deux hommes bien que inquiets d’un côté, sentaient que les extraterrestres ne leur feraient pas de mal.  John Jr.   relatera plus tard qu’il avait la sensation d’être protégé par les entités étrangères.  Il allait trébucher sur le chemin vers l’objet mais une sorte d’énergie l’empêcha de tomber et de se blesser.

John Jr. et son fils furent tout les deux emmenés dans une pièce avec des murs arrondis, où ils furent placés sur des chaises qui ressemblaient aux sièges au dossier inclinables qu’utilisent les dentistes. Les deux hommes se rappelleront plus tard s’être sentis « immobilisés » alors qu’ils étaient allongés sur les chaises et se faisaient examiner. L’examen de  John Jr. commença avec l’insertion d’un implant dans sa narine, bien que remarquablement sans douleur. Ensuite une sorte d’ instrument fut injecté sur le côté de son cou , et un autre en haut de sa poitrine. Il sentit que les trois zones choisies par les êtres avaient une signification médicale : l’endroit lié à trois glandes; l’hypophyse, la thyroïde et le thymus. John avait suffisamment de connaissances médicales pour savoir que les trois glandes réglementent la croissance humaine, le métabolisme et l’immunité.

Une fois les examens achevés, John Jr. ressentit un étrange sentiment de « liaison » avec les êtres extraterrestres, étrangers. Il a également capté un message qui affirmait qu’ils allaient se réunir à nouveau. Ces circonstances étranges prirent même un tour plus bizarre après que John et son fils furent rentrés chez eux. John Jr. remarqua une amélioration progressive de son état ​​de santé général.

Ses ongles et des cheveux poussèrent plus vite et plus épais, et une cicatrice sur son front commença à s’estomper pour  finalement  presque disparaître. Un autre fait étonnant : John Jr relata que bien qu’étant un fumeur qui luttait avec le désir d’arrêter, il fut à présent capable d’arrêter sans même y penser. Pour les  deux Salter l’abduction sembla avoir une fin heureuse. John Jr. était connu comme un homme respectable, un professionnel, et ceux qui le connaissaient  eurent du mal à douter de  son histoire, aussi remarquable que cela puisse paraître. Le cas des Salter  a été adapté  au cinéma avec le film  « Les visiteurs de l’inconnu  » en 1988 chez CBS.

 

Source du site:http://www.ufocasebook.com/

 

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